September 19 2021 14:00:12
Иерархия статей
Статьи » Отчеты о поездках » Узловая 30.09.07
Узловая 30.09.07
Вопрос о поездке в депо Узловая давно и открыто стоял среди участников форума train-photo.ru . Интерес к этому депо есть, пожалуй, у всех любителей железной дороги. Ведь это одно из немногих мест нашей родины, где еще до сих пор эксплатируют дизель-поезда Д1 венгерского завода «Ганц-Маваг». Увы, ничто не вечно под луной и сейчас, когда экономическая ситуация в нашей стране несколько стабилизировалась, этих трудяг, и без того переработавших около 12-15 лет, стали заменять на новые автомотрисы пр-ва Мытищенского машиностроительного завода «Метровагонмаш». Но увы, и внешний вид автомотрисы РА-2, и ее технические характерстики, в сравнении с признанным венгерским красавцем и трудягой Д1, оставляют желать лучшего. Смогут-ли РА-2 прожить долгий жизненный путь, как это сделали венгерки - большой еще вопрос. Нашей-же целью стало выявление живых венгерок и фотосъемка большинства из них. Для истории, так сказать...

Локомотивное депо Узловая (ТЧ-35) Московской Железной Дороги (Тульская Дирекция) – крупнейшее депо узла, эксплуатирующее дизельные поезда и локомотивы. Дизель-поездами депо Узловая, обслуживаются маршруты на Тулу, Ожерелье, Новомосковск, Урванку, Ефремов, Козельск, Белев, Черепеть, Алексин, Ферзиково, Калугу, Ряжск и Павелец-Сызранский. В Советские и первые постсоветские годы были у депо Узловая прямые дизель-поезда и в Москву (Через Ожерелье). Но увы, экономическая дестабилизация 90-х, подорожание дизельного топлива и практически полное прекращение поставок запасных частей из Венгрии (Производство очень малой части запасных частей взял на себя Великолукский Тепловозоремонтный завод, но этого было не достаточно), сделали свое гнусное дело – прямые дизель-поезда Москва Павелецкая – Узловая, которых ранее было аж 4 пары в день, были отменены. Взамен одной паре отмененных дизелей был назначен новый маразм руководства дороги, воплощенный ОАО «Спецремонт» в «Дизель-Поезд Московский» (ДПМ-1), который на деле представлял собой экономически еще более не рациональный гибрид магистрального тепловоза 2М62У и вагонов от списанных электропоездов ЭР2, которые прошли капремонт с продлением сроков эксплуатации на 15 лет. Но этот экспресс до Новомосковска был неудобен своими остановками, графиком движения и оплатой по пасс. тарифу. Классность вагонов поезда, и, соответственно, разная стоимость проезда в них отнюдь не добавили радости потенциальным пассажирам. То, что ДПМ не делал заезда в Узловую, так-же составляло определенные неудобства. Чуть позже, ДПМ стал ходить через Узловую, но его искусственная нерентабельность сделала свое дело. Последний дизель-поезд в Москву отменили и Узловая осталась без прямого сообщения с Москвой вообще. Четыре пары дизель-поездов Ожерелье-Узловая, конечно, остались, но их стыковка с основным графиком несколько удивляет пассажиров. В частности, чтобы попасть в Узловую к 12 часам дня, надо как-то оказаться на Павелецком вокзале в 6:20 утра. И это при том, что метро у нас открывается так-же и успеть можно с первыми поездами, да и то с трудом.

Вообще, пригородное сообщение вокруг Узловой тихо умирает. Этому есть вполне резонное обьяснение. Проезд на дизеле до Тулы (Из Узловой) обойдется в 100 с чем-то рублей. Проезд-же на маршрутке, что еще и быстрее - около 40. Само собой, платежеспособное население не могло остаться равнодушным... Уже несколько лет не появлялись на маршрутах сдвоенные восьмивагонные поезда. А были годы, когда в сдвоенный дизель Ожерелье-Узловая влезть было почти невозможно... С каждым годом отменяется все больше и больше поездов. С другой стороны, ТДПП тоже можно понять - все меньше работоспособных дизелей осталось на линии, а имеющиеся горят с завидной периодичностью. Переработавшие норму двигатели, годами не видевшие заводского ремонта, вспыхивают как порох. Пожары в дизельных помещениях там уже относят к штатным ситуациям. С каждым годом огонь забирает несколько моторных вагонов Д1. Отсюда и огромное количество сборных поездов. Во многом становится даже жалко сотрудников депо - все держится на чистом энтузиазме. Денег Московская дорога выделяет ничтожно мало...

Именно по этим причинам, единственным способом доехать до Узловой для нас стал личный автотранспорт. Те или иные личные нестыковки и другие факторы мешали нам съездить туда летом, но при очередной встрече было твердо решено: Едем в конце сентября. Таким образом, 30.09.07 мы (Я, Митяй, Bender, Алина, Воланд, Клоков А.Н и Maxfactor) совершили вылазку в г. Узловая. Катализировало наши действия то, что по некоторым данным, Узловая жаждет распрощаться с Д1 к зиме. И у их планов есть хорошие шансы сбыться. Встретились мы где-то в 8:15 на МКАД (Ребята мне звонили еще раньше, но шансов прибыть раньше на место у меня не было). Сели и поехали в сторону Каширки, попутно подобрав Воланда в Косино. Дорога оказалась легкой, ехали с одной остановкой в нас. пункте "Кончинка" (Согласитесь, но под таким прекрасным указателем грех не сфоткаться).
В Узловую мы прибыли где-то в 11:20, сначала заехали не с той стороны. Я пошел на разведку на мост, как проехать в депо. Об этом пришлось спрашивать местных гопов, ибо другого вида населения на мосту не было. Зато когда я говорил ребятам по рации информацию, гопы резко прибавили в шаге :) :) :) . В конечном итоге блужданий по узловой, мы доехали прямо до переезда в районе депо, где порешили, что мы разделимся: часть из нас пойдет в депо, а часть отдохнет на станции. Рядом с вокзалом Узловой-1 мы поставили машины и разошлись. Сняв по пути паровоз ФД20-1535, мы потопали в депо.

Изначально в наши планы входило договориться с дежурным по депо (ТЧД), дабы ходить там, как у себя дома. Но с ТЧД договариваться не стали (Отчасти из-за лени, отчасти из-за того, что дойдя до административного здания мы осмотрели уже 80% депо), а пошли снимать на свой страх и риск. Вошли мы на территорию депо и идем мимо огромного сцепа списанных вагонов от Д1, ожидающих порезки (В основном секции, не пережившие 90-е годы).

По просьбе Ивана, известного знатока Д1, Денис также переписывает номера у идентифицируемых секций. А вот и первый живой красавчик - Д1-553. Он стоит в сцепе с двумя РА-2, у одного на маршрутнике "Сочи 2014", у другого - "Узловая".

Отсняли всех троих, идем дальше. Среди всего металлолома обнаруживаем странные головные вагоны Д1-499. Планировка салона интересная. Потом выяснилось – в годы работы был переоборудован для перевозки путейцев.

Идем дальше, снимаем голову Д1-749-3, но против солнца. Выглядит весьма живенько - видимо отставлена недавно.

Следующим в наши обьективы попадает Д1-586, который то-ли ждет ремонта перед комиссионным осмотром, то-ли разбора и порезки.

После этого перед нами предстает - панорама разгрома веерного депо. Зачем они это делают – пока не ясно, возможно это – просто ремонт.

Помимо этого "берем на мушку" членовоз АЧ2-057 и идем к моторвагонному цеху.

У цеха голова Д1-744-3, в цеху свежепокрашенная Д1-743-1, дальше на канаве сборник 426-744. Помимо этого, естественно, мы не могли обойти вниманием развалы основных агрегатов – дизелей и ГМП.

Заходим в цех с другой стороны, снимаем Д1-426-3, выходим, и тут к нам подходят местные слесаря.

Так как в локомотивных депо, обычно, людей с фотоаппаратом не любят и передают в руки милиции, мы получили легкий испуг. Но в дальнейшем выяснилось, что мужикам просто стало интересно, что занесло такое количество московских в столь ранний час и в их глушь. К нашему-же счастью, мужики оказались знакомы с таким явлением, как любители железной дороги, поэтому особо вопросами не терроризировали, порекомендовали пойти снимать паровоз, а после небольшой нотации о пользе Д1 с нашей стороны, мужички полностью меняют гнев на милость и мы идем с миром. Дальше идем на экипировочный пункт. Рядом с ПТОЛ стоит горячий Д1-481\500, в самом помещении еще какой-то Д1, а на улице - Д1-696.

Снимаем его с двух голов, замечаем охранника. Вот это уже гораздо хуже, его гордость за их машины не возьмет за душу и шансов загреметь в отделение (Ну или, как минимум, остаться без отснятого фотоматериала) у нас резко прибавилось. Мы делаем вполне успешную попытку тихо уйти, охранник "пас" нас до моторвагонного цеха, а далее махнул рукой и пошел к ПТОЛ. По дороге к цеху снят Сальский 2ТЭ10М-3291, а у моторвагонного цеха к нам приехал наш "любимый" Д1-481\500, который был отснят на фото и видео.


Дальше идем посреди вереницы дизелей, видим останки какого-то Д1м, вторую голову служебного Д1-499 и многое другое. В проходе стоит явно дюралевый унитаз из Д-шки. Я удивлен, таблички "МПС Д1-ХХХ-Х" все свинчены, а этот стоит: бери-не хочу.

На выходе в кадр напросился уже упомянутый в статье 2М62У-127 ака ДПМ1, а заодно и РА2, приехавший первым рейсом из Ожерелья.

Потом еще раз ФД20, вокзал. Вот мы и вернулись к нашим товарищам. Все участники закупили пива и прочей еды, а затем отправились на перегон. Расположились мы под мостом, где одна ветка уходит в кривую и на Узловую-II, а вторая – Грузовой обход Узловой-II с выходом на Новомосковск и Ожерелье, и стали ждать.

А долго ждать не пришлось, ибо в Черепеть пошел наш с Воландом старый знакомый 548-743.

Почти сразу прошел 2ТЭ10М-2098, а потом ДПМ на Тулу(?). Следом запоздало приехал сборник Д1-500\481 до Ожерелья, потом ЧМЭ3-3510 с ремпоездом, потом по грузовому обходу 2ТЭ10Мп-2032, с Узловой-II 2ТЭ10М-3329, а потом движение кончилось, мы хотели уж было собираться в обратный путь, но не тут-то было.

В Алексин пошел Д1-696, потом 2ТЭ10М-2173, 2ТЭ10М-2429 с Сочинским ПДС-ом, 2М62У-0135, 2ТЭ10У-0158, а финальным аккордом стал сборник Д1-426\744 на Ожерелье, после чего мы поехали в сторону Москвы.


Комментарии
Нет комментариев.
Добавить комментарий
Пожалуйста, авторизуйтесь для добавления комментария.
Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
924,940 уникальных посетителей